地铁车站结构综合防水措施种类繁多,各个地区都有一定区别。本文通过研究地铁车站结构综合防水措施的国内外应用现状,结合苏州地区地铁车站的实际防水措施应用情况,重点论述了工程中几个关键部位的防水措施施工工艺,分析了地铁车站在防水措施的施工中存在的问题及原因,总结了提高防水工艺施工的多项保证举措,为后续地铁车站综合防水施工管理提供了参考依据地铁车站结构综合防水措施种类繁多,各个地区都有一定区别。本文通过研究地铁车站结构综合防水措施的国内外应用现状,结合苏州地区地铁车站的实际防水措施应用情况,重点论述了工程中几个关键部位的防水做法如图1所示。②明挖车站迎水面结构施工缝、中板施工缝、有条件安装止水带的部位，均采用宽度约为30cm的钢板止水带进行防水处理。③结构永久竖井施工缝、通风井施工缝等迎水面结构施工缝均采用腻子型膨胀橡胶止水条进行防水处理，止水条的断面尺寸为10mm×20mm。图1地铁车站结构无法安装钢板止水带的施工缝防水构造图2地铁车站结构各部位诱导缝防水构造（2）诱导缝防水构造。车站诱导缝应设置围绕底板、本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name侧墙及顶板的埋入式止水带、外贴式止水带、密封胶组成的闭合防水线，防水措施应用研究-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港电动液压滚圆机滚弧机埋入式止水带采用钢边橡胶止水带，外贴式止水带为沿底板、侧墙的U字型橡胶止水带，与顶板顶面密封胶嵌缝相接形成闭合外防水线，中楼板内诱导缝也应设钢边橡胶止水带，具体施工做法如图2所示。（3）变形缝防水构造。变形缝处除柔性防水层及加强层外，另设三道各自成环的止水、排水措施：①变形缝中部设置中置式钢边橡胶止水带，形成一道封闭防水线；②变形缝顶板背水侧用聚硫密封胶嵌缝，与侧墙、底板外贴式止水带闭合成环；③变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入区间排水沟并排入废水泵房。具体施工做法如图3所示。3存在的问题探讨与分析3.1综合防水措施存在的问题根据本车站的综合防水设计的施工现状，结合国内大多数车站的施工经验，总结防水质量问题规律如下：（1）混凝土结构面自防水漏水。主要渗漏的位置没有图3地铁车站结构各部位变形缝防水构造统一的分布，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name主要在底板侧墙和顶板的背水面，无明显的分布规律，渗漏点位较分散，历时比较久，比较难于发现。（2）施工缝、诱导缝部位漏水。主要是底板腋角以上、中板变形缝顶板背水侧用聚硫密封胶嵌缝，与侧墙、底板外贴式止水带闭合成环；③变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入区间排水沟并排入废水泵房。具体施工做法如图3所示。3存在的问题探讨与分析3.1综合防水措施存在的问题根据本车站的综合防水设计的施工现状，结合国内大多数车站的施工经验，总结防水质量问题规律如下：（1）混凝土结构面自防水漏水。主要渗漏的位置没有图3地铁车站结构各部位变形缝防水构造统一的分布，主要在底板侧墙和顶板的背水面，无明显的分布规律，渗漏点位较分散，历时比较久，比较难于发现。（2）施工缝、诱导缝部位漏水。主要是底板腋角以上、中板及顶板腋角以下与墙体的水平施工缝或诱导缝和施工段间相接的环向施工缝或诱导缝位置容易出现纵横向条带状分布的渗漏湿痕，分布较有规律。（3）变形缝部位漏水。主要发生在地铁车站主体与附属结构的接口部位，常出现沿变形环向缝的渗漏点，总体呈条带状分布。3.2综合防水措施存在问题的原因分析车站防水是一个综合体系，任何一道工序出现问题，整体防水效果就会大打折扣。现就以上发生的质量问题的大致因素总结如下。（1）混凝土自防水漏水的主要原因：①外包式HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.2mm）搭接处及卷材不平整处渗漏水，使外界微承压水突破第一道防水措施后直接接触混凝土结构层；②混凝土浇筑质量差，混凝土表面主要显示出蜂窝、麻面现象，混凝土振防水措施应用研究-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港电动液压滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name