某跨海盾构隧道工程,盾构始发井空间狭小,隧道轴线方向最小净距14m。盾构隧道施工存在盾构始发空间、管片等零星材料运输空间极具欠缺的问题,无法进行整体始发。通过对类似工程实例进行了分析和探讨,提出了一种狭小空间盾构始发技术,即改变配套台车入洞顺序,采用可移动式反力装置,克服了狭小盾构井始发的设备布置、材料运输空间不足等诸多难题,希望能为以后类似工程提供参考或借鉴实例。盾构机主推千斤顶伸缩量和盾尾长度的限制，盾构机主推千斤顶无法直接顶到基准环，所以在千斤顶与基准环之间安装水平撑，如图2所示。为防止基准环上浮，保证水平撑的受力稳定性，水平撑与主推千斤顶需同轴。分体始发技术分析-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港倒角机液压倒角机滚圆机前水平撑总共为9组，上部6组为双拼Φ150×t12无缝钢管，下部3组为Φ300×t10无缝钢管。前水平撑前端与千斤顶撑靴相连，后端与基准环焊接如图3所示本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name，待钢管安装到位之后考虑其受力体系的稳定性，在环向焊接20#槽钢，使钢管撑均连成一个整体。图1工作井台车平面布置图图2千斤顶与基准环间的水平撑图3水平撑与基准环节点大样内已建压，防止盾体在正面土压作用下倒退，千斤顶回缩前安装防盾体倒退装置，千斤顶回缩后，前移反力架加1.5m后水平撑。重复以上盾构推进、反力架平移流程四次，直至盾尾剩约780mm未进入洞门时进行反力架及基准环的加固，拆卸盾体内临时水平支撑。当完成反力架和基准环加固并将泥浆管路和盾构管路整理完毕后，开始进行0环、1环管片拼装。这两环管片运输方式为利用龙门吊垂直运输至低双轨梁处，再利用低双轨梁水平运输至拼装机下，该过程盾体与反力架不发生相对移动。3.3第三阶段的掘进方案在拼装完0环及1环管片之后，盾构机掘进1.5m拼装2环管片，再下8#台车，安装第一段8.9m单轨梁。在8#台车下井并安装好单轨梁后，将泥浆管与台车上接管器相连接，原有的伸缩节移动位置至8#台车左侧，即实现泥浆管的延长。管片需要在轨道上放置一管片平板车，利用人工或者卷扬机实现其水平运输，并将其运至单轨梁下，再利用单轨梁、双轨梁水平运输至拼装机下。在掘进50m后，利用电机车将8#分体始发技术分析-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港倒角机液压倒角机滚圆机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name