雷击直接威胁民航飞机的飞行安全,雷击附着点和雷击附着区域的划分是雷击防护设计的首要步骤。基于此,采用三维电磁仿真软件CST中电磁工作室,利用边界单元法对多个等比例民机雷电附着区域划分进行有限元仿真分析研究。通过MATLAB软件线性拟合民机1A区域边缘结构电场强度与飞机最大电场强度的比值和飞机尺寸的关系,根据拟合公式对国产民机雷击附着区域完成划分,仿真分析结果与标准理论分区进行对比。结果表明,该拟合结果有效,对民机的雷击防护设计有着重要的参考意义。后端，当飞机飞行于1500～3000m高空时，雷击先导可以扫掠到1A区的后端区域。雷击先导扫掠的距离d2与式(1)计算方法相同。1C区的长度为d2与1A区长度之差。机翼与尾翼的翼尖区域即1A、1B区域位于翼尖的水平切点向内延伸0．5m的范围。另外，闪电接触飞机表面过程中电流振幅减小、雷击通道横向移动，因此，划分仿真研究-液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机折弯机倒角机1A区与1B区向内0．5m的范围确定为2A与2B区域。当1A区域确定以后，可以确定其它区域［13］。图1为某飞机的雷击分布示意图。图1某飞机的雷击分布示意图2雷电附着点仿真分析确定雷击附着区域的传统方法是模拟SAE-AＲP5416规定的飞机雷电附着区域划分的试验方法，即在飞机周围设置电极，通过施加固定电压以确定雷击附着区域，此种方法的仿真分析过程复杂、时间较长。正如前文所示，  本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name初始雷击附着在机头、翼尖等尖端区域，这是由于飞机尖端相对于其它位置聚集了更多的电荷。本文基于边界单元法，将飞机表面视为理想无电阻材料，周围环境设置为空气，并在飞机表面赋予单位电荷，得到飞机结构表面的感应场强分布情况，逆向确定飞机易受雷击附着的区域。该方法省略了传统方法对飞机周围三维空气区域的离散计算，仿真效率可有效提升。其中，在电磁工作室仿真过程中，采用自然边界条件，边界位置距离飞机大约为飞机模型的1．5倍。飞机网格剖分选择六88微波学报20机头标准分区对应的阈值(边界位置电场强度值与最大电场强度值的百分数)，利用MATLAB软件线性拟合阈值与飞机长度、宽度的关系，并分析误差，验证拟合公式的准确性。根据拟合公式对民机雷击附着区域中的1A区域进行划分，仿真分析结果与标准理论分区进行对比，若不满足要求，进行原因分析，重新拟合关系式，直到满足要求。图2为分析流程图。图2分析流程图3仿真分析3．1飞机结构尺寸和仿真模型表1列举了国内常见机型波音737、波音747、波音787、空客320和空客380的长度x与宽度y。图3、图4所示为5种模拟机型中的A380仿真结果俯视划分仿真研究-液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机折弯机倒角机  本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name