规划实施的关键年,面对原材料大幅上涨等复杂的经营环境,铅酸蓄电池产业基本实现稳定发展。笔者对2017年铅酸蓄电池及上、下游产业发展总体情况进行了汇总分析。于制动蓄能的动力电池涡流管热管理系统通过回收电动汽车的制动能量,把汽车的动能转化为空气压力能。工作时,高压气体在涡流管喷嘴内膨胀,然后以很高的速度沿切线方向进入涡流室,形成内外层涡流。中心层部分的气流失去能量,形成冷气流;相反,外层气流形成热气流。冷、热气流进入动力电池组内部,进行冷却或预热。此系统不仅有效地解决了动力电池因温度过高而引发材料分解、过压、热失控起火等安全问题,还解决了温度过低造成电池正极损坏而短路,低温充电缩短循环周期等问题,有效地提高了动力电池的安全性、寿命、续航里程,达到节能减排的目的。 运用技术成熟等优势，而被广泛应用于纯电动、混合动力等新能源汽车。然而，锂离子动力电池的性能也直接影响纯电动汽车的续航能力涡流管热管理系统数控滚圆机-电动滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机、动力性和安全性。研究表明，磷酸铁锂电池的最佳工作温度为18～45℃,可接受的温差范围应不高于10℃[1]。其工作窗口与失效环境如图1所示本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name。动力电池的大型化、成组化使得电池组的散热能力低于产热能力，特别是在高倍率放电时，电池组的散热效果更差。如果散热不及时造成温度过高，动力电池内部就会发生连锁放热反应，造成电池内部镍铝酸锂等材料分解，析出氧气。动力电池内部过压形成锂枝晶，以及过压热失控引起的爆炸等问题，都危及汽车行驶的安全性。如果温度过低则会影响电池释放的功率，也会导致正极损坏、短路，低温充电缩短循环周期而影响电池容量等问题。另外，动力电池组内部的温度分布很不均匀，而温度不均匀会引起热电耦合，从而加快电池组的老化。为了解决以上这些问题，需要给动力电池配备高效的热管理系统。然而，传统电动汽车主要采取主动热管理系统，如水冷、风冷或空调制冷等，会消耗动力电池的能量，降低汽车的续航能力。如果回收汽车制动的能量作为动力电池热管理系统的动力源，采用涡流管制冷、制热技术，就同时具有了冷却与预热动力电池的功效，无形之中增加了纯电动汽车的续航里程，延长了动力电池的寿命。2系统设计方案基于制动蓄能的动力电池涡流管热管理系统主要由制动能量回收系统、涡流管制冷制热系统、动力电池系统和控制系统组成。其总体结构如图2所示。图1锂离子电池工作窗口与失效环境图2系统总体结构图汽车在正常行驶时，电磁离合器不工作，空气压缩机的皮带轮处于空转状态?涡流管热管理系统数控滚圆机-电动滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name