随着微网系统的不断研究与发展,电动汽车作为一种可控负荷,逐步参与到微网系统的运行与调度中。基于此,首先,建立一个包含有柴油机发电系统、风力发电系统和光伏发电系统的孤岛微网仿真模型,然后将电动汽车接入微网系统,并制定一种电动汽车作为分布式电源参与调频的控制策略,最后,在仿真模型的基础上加入一系列的干扰进行验证。仿真结果表明:V2G技术的应用提高了微网系统对于频率波动的调节能力。交流孤岛微网系统。从孤岛微网系统的结构进行分析，采用树状结构，主要组成单元有柴油机发电单元、风力发电单元、光伏发电单元以及居民负荷单元和电动汽车负荷单元 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name，其结构如图1所示。柴油机发电单元用于平衡系统发出和消耗的电能；风力发电单元和光伏发电单元利用清洁的能源为系统提供电能；居民负荷单元为居民日常工作生活所消耗的电能；电动汽车负荷单元既可以作为负荷消耗电能，又可以作为分布式电源为系统提供电能电动汽车参与孤岛-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机。风机光伏柴油机变换器变换器变换器电动汽车充放电装置居民负荷图1独立微网系统结构图2电动汽车参与孤岛微网系统调频概述电动汽车之于微网系统既可以看成是负载单元，又可以看成是分布式储能单元。因为一定数量的电动汽车接入电网，其蓄电池的容量总和相当可观。当电动汽车充电时，蓄电池将从微网获取能量；当电动汽车无需充电时，蓄电池可以暂时将部分电能反馈给微网。V2G的概念也由此而产生。V2G具有双向调节和响应速度快的特点。通过合理的引导和控制，电动汽车可以作为频率调节单元为微网提供调频服务。相比于传统的柴油发电机组调速，电动汽车参与调频的调速度快、调节精度高，具有较明显的优越性。电动汽车参与微网系统调频是通过控制变流器模拟发电机的一次调频，根据微网的频率偏差响应负荷的变化实现的。当微网系统中分布式电源输出功率突然降低或输出为零导致系统频率降低时，电动汽车可作为一种分布式电源为微网提供减少的电能从而减小频率波动。3系统建模3.1柴油机发电系统柴油发电机用于平衡分布式电源发出和负载消耗的电能。当系统频率发生变化时，同步发电机组利用本身的频电动汽车参与孤岛-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name