给出了一种采用一字形燃油通道结构方式的串联多级内啮合齿轮泵的设计方法,首先进行了多级内啮合摆线齿轮泵的总体结构设计;其次基于泛摆线形成原理和内转子摆线齿形曲线参数方程,利用UG三维建模软件完成内转子参数化建模;最后通过ANSYS数值模拟对内外转子间接触应力进行了数值计算分析,并与赫兹接触理论对内外转子接触应力计算结果进行了对比。结果表明:ANSYS采用静态分析结果与赫兹理论计算的最大应力结果接近,赫兹理论计算采用的是旋转一周不同位置得到的最大应力,因此理论值偏小,但两者计算最大结果均小于合金钢许用应力,表明泵的设计强度满足要求。 进行多级齿轮泵设计。为了满足燃油泵的进出口压差要求，在总体方案设计时选择多级齿轮泵为三级结构形式，在一定压差要求下，多级齿轮泵的级数越多，每一级齿轮泵的压差将越小，齿轮泵的进出口压差越大会导致泄漏量增大进而影响效率。但级数过多，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name齿轮泵设计与仿真-电动折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机张家港液压滚圆机滚弧机折弯机泵的轴向尺寸会加大，因此在方案设计时一般折中考虑，常选择三级或四级结构形式，目前国外布赫和力士乐的多级齿轮泵最多可增加至五级。多级内啮合摆线齿轮泵的结构包括一个壳体、一个驱动轴和一个齿轮系，为单轴驱动多级齿轮泵。给出多级摆线齿轮泵的总体结构设计方案如图1所示。图1三级齿轮泵结构总体设计方案图1为一个三级内啮合齿轮泵结构简图。齿轮系包括多级齿轮副，每一级齿轮副有一个外转子和一个内转子，相邻两级之间设有一块隔板，每个隔板内开有一条通道，从上一级的出口通向下一级的入口。第一级为低压级，液体从入口进入，经第一级齿轮泵的增压，可以获得一定的压力，然后液体进入第二级继续增压，获得比第一级更高的压力，液体最后进入第三级继续增压，获取比第二级更高的压力，就这样经过多级增压，可以使液体获得很高的出口压力。多级齿轮泵与单级齿轮泵壳体设计的主要区别在于多级泵为多个单级齿轮泵采用串联方式组装在一起，前一级出口与后一级入口相通，必须设计合理的前后级燃油连接通道，以尽可能减小液体在通道内的能量损失。一般有2种通道设计形式:(1)流体在端板内走“Z”字形，将端板从中间横向打通，燃油从前一级出口流出经此通道流向另一侧的后一级燃油进口。(2)流体走“一”字形，这种方法将前后级外转子偏心反向，这样前一级出口和后一级入口在端板同一侧，将出、进油槽打通，燃油可直接进入后一级进油槽。图2所示为2种方式简单示意，箭头齿轮泵设计与仿真-电动折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机张家港液压滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name