建立一款8m城市客车车身骨架有限元模型,通过四种典型工况分析整体骨架的强度,找到应力较大区域并对之进行结构改进,效果较好。 第6期城市客车是我国城镇居民最主要的交通工具。随着城市的发展，城市人口数量大幅增加，市民活动范围也大幅扩大，这对城市客车提出了更高的要求和需求。为此，广汽集团研发了一款低地板一级踏步8m城市客车。1结构特点及有限元分析该客车车架采用三段式结构，即分为前驾驶区域、本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name中部乘客聚集区域以及后部发动机区域[1]，如图1所示。车身骨架主要由异型钢管焊接而成。在设计之初，试验样车尚未定型，整体结构是否满足强度要求无法掌握，因此，有必要借助有限元通过仿真分析四种典型工况下的车身骨架和车架的强度，找出应力集中的区域，优化结构设计，降低结构应力，以达到强度要求[2-9]。同时可以大大减少研发成本，提高设计效率。1.1建立有限元模型整个客车骨架模型用壳单元划分网格，单元基本尺寸为10mm左右，城市客车强度分析-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港数控钢管滚圆机滚弧机整个骨架共划分722232个单元，751928个节点，其中四边形单元717767个，三角形单元4465个，建模过程中将整体骨架划分为7个模块：前围、后围、左侧围、右侧围、车内扶手、顶棚和车架，如图2所示。通过模块的划分，一方面可以增加协作性，项目组每个成员划分一个部分的网格，然后整体连接；另一方面可以减少模型连接的错误，在每个划分的总成里面独立检查模型，然后整体检查模型的连接。有限元模型中，缝焊的模拟主要采用两种方式：一种是节点共用，这种方式的精度很高，但是建模效率较低；另一种是采用刚性梁单元在缝焊位置连接相应的单元节点，这种连接方式不必要求节点严格对齐，可大大提高效率。本文主要采用共用节点的方式，对于部分接头共用节点比较困难的则采用刚性连接。完整的有限元模型如图3所示。作者简介：王力（1985-），男，工程师；主要从事汽车强度耐久CAE分析工作。某一级踏步8m城市客车强城市客车强度分析-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港数控钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name