通过利用客车侧翻强度模拟分析结果对车身骨架结构进行优化设计的应用案例介绍,为开展客车侧翻强度模拟计算和认证工作提供思路和参考。 第6期际测量数据，再根据R66-01规定的增加50%所有乘客负载质量，即可得到法规规定的有效质量。车身骨架材料采用Q345合金钢，其材料的机械性能见图1。由于相关论文对车身质量的简化、模型的前处理、接触以及边界条件的论述已较多，这些内容不是本文的重点，所以计算准备过程不再赘述[7]。此次仿真计算也采用了近似的处理。用于仿真计算的车身模型见图2。采用非线性变形分析软件进行计算后，初步分析结果显示，上部结构与地面碰撞后发生了较大变形，已经侵入了乘员生存空间，主要问题表现在：本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name客车车身骨架结构-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机1）顶盖骨架变形严重（见图3）。根据有效塑性应变数值显示，顶骨架横梁已经发生了断裂。2）后围骨架变形严重（见图4）。根据有效塑性应变数值显示，后围骨架在尾排座椅后侧区域结构已经发生了断裂。3）侧围骨架与地板骨架连接处变形情况见图5。变形情况与预期有较大区别，侧立柱基本没有发生变形，但地板骨架横梁与三角加强板变形严重。此种变形情况对于保证生存空间有非常不利的影响。2.2结构初次改进设计针对初步分析结果提出的主要问题，对相关结构进行了初次改进设计[8]，主要措施包括：1）将与侧窗立柱对齐的顶盖横梁矩形管规格由40×40更换为60×40，侧窗立柱与顶横梁之间的三角加强件宽度也由40mm增加到60mm。2）后围骨架通过增加斜撑、横梁来加强尾排座椅与发动机舱之间的骨架结构，以达到增加后围骨架刚度的目的。3）与侧围立柱对应的地板骨架横梁矩形管规格由40×40更换为60×40，侧窗立柱与地板横梁之间的三角加强件宽度也由40mm增加到60mm。4）地板横梁下侧与三角加强件对应位置也增加三角加强件，以减小地板横梁产生弯曲变形的可能性。2.3改进后的分析结果对初次改进设计后的结构再次进行仿真分析，结果客车车身骨架结构-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name