通过对某6 m中型前置客车发动机悬置系统采用ADAMS软件建立动力总成受力分析的简化模型,进行模拟优化计算;通过对比测试,验证该优化方案的效果。问题概况1.1车辆概况某型6m客车是公司自主开发的一款高档商务客车。该车配置电控共轨国Ⅳ发动机、机械五档变速器、前独立悬架、后少片簧悬架，发动机前置后驱，整体式变截面弯大梁车架。通过对发动机悬置系统及整车布置要求的分析，为了达到解藕效果（一般要求前后悬置弹性中心在动力总成惯性轴上或接近动力总成惯性轴），选择了四点悬置的方案。前悬置两点位于缸体前部，与气缸体中心线平面成V型45°夹角对称布置；后悬置位于变速器后部，采用扁担梁结构V型50°夹角对称布置[2]。本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name悬置系统布置见图1。1.2试验问题整车路试反馈的问题：发动机振动、噪声都较为明显，乘坐舒适性不佳，具体表现：1）发动机起、停机时跳动量较大。2）当发动机转速为750～900r/min时，车辆抖动明显，驾驶区和方向盘有强烈振感，客车悬置系统隔振-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机尤其是手触摸方向盘有发麻的感觉。3）怠速工况下，后视镜抖动较为明显，影响使用。经分析，动力总成悬置系统的匹配设计主要存在两个缺陷：前后悬置软垫动静刚度匹配不合理；前后悬置系统隔振率的一致性较差。由于上述问题不仅导致整车或局部振动加强[3]，大大降低了该车的乘坐舒适性，而且由于悬置系统的隔振吸能效果较差，也容易造成部分关键总成件如发动机、变速器的早期损坏。作者简介：杨胜（1973-），男，高级工程师；主任工程师；研究方向：底盘系统技术研究。基于ADAMS的客车悬置系统隔振性能分析及优化设计杨胜，孔刚（东风商用车有限公司，武汉430056）图1动力总成布置简图后悬中心191750主惯性轴动力总成质心前悬中心R1R2摘要：通过对某6m中型前置客车发动机悬置系统采用ADAMS软件建立动力总成受力分析的简化模型，进行模拟优化计算；通过对比测试，验证该优化方案的? 客车悬置系统隔振-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name