结合模拟退火算法全局优化能力强和非线性二次规划算法能够快速寻优的特点,使用Isight优化软件将二者建立组合优化算法对建立的功率解析控制策略进行全局优化。优化结果表明,所提出的组合优化算法避免了模拟退火算法局部优化不强的缺点,提高了优化质量和计算效率;在保证整车动力性的前提下,使整车综合油耗下降了12%。 客车技术与研究2013年12月Cruise中建立该车的动态分析模型，其结构如图1所示。混合动力客车为双离合单轴并联结构，包括发动机、驱动电机、动力电池等。驱动电机既是电驱动装置，又是起动、发电一体化系统。电池与电机相连接，通过控制策略实现电量的回收利用。整车部分关键部件参数如下：本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name混合动力客车控制-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚弧机滚圆机折弯机发动机为4缸柴油发动机，最大功率132kW，最大转矩655N·m，最大转速2500r/min；动力电池是锂电池，容量70Ah，额定电压358V；电机采用异步交流感应，额定功率50kW，额定转速1450r/min，额定转矩340N·m[11]。1.2HEB功率解析控制策略根据混合动力客车的使用特点，设计了以分析驾驶员需求功率或转矩来完成分配转矩的功率解析控制策略，驾驶员转矩需求如图2所示。通过控制电子油门和制动踏板开度输出转矩，并根据发动机最优区域限定发动机转矩，同时兼顾动力电池荷电状态（SOC）防止过冲过放，以此来分配发动机和驱动电机输出转矩。根据本车的布置方式和动力性能的需求，当需求转矩为正值时，其能量管理分配模式如图3所示，其中发动机的最优转矩曲线为Temax·Qemax；发动机关闭转矩曲线为Temin·Qemin；Te为发动机转矩；Tm为电机转矩；nlow为发动机起动速度。横轴上的数字标号表示五种能量管理分配模式：1表示需求转矩大于Temax·Qemax，为混合动力模式；2表示当电池荷电状态（SOC）大于其下限，需求转矩在Temax·Qemax与Temin·Qemin之间，发动机单独驱动模式；3为当需求转矩小于Temax·Qemax且SOC低于其下限值，控制策略要求发动机在Temax·Qemax上工作，同时为电池充电；4表示当SOC低于其下限值且需求转矩小于Temin·Qemin，控制策略要求发动机混合动力客车控制-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚弧机滚圆机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name