高强钢的应用作为汽车轻量化主要途径之一,能保证整车骨架的安全性强度,但不一定能保证整车的刚度性能。本文通过CAE模态计算,对采用高强钢前后的某整车骨架刚度进行对比分析。 大客车大部分采用后置发动机,驾驶区保温性能比较差。高寒地区大客车驾驶区采暖性能的好坏直接影响到驾驶员的舒适性和行车的安全性。本文根据市场上大客车驾驶区采暖存在的问题,进行简要分析并提出解决措施。 客车技术与研究2014年8月虽然解决了驾驶区的采暖问题，但由于驾驶员取暖器的种类繁多，给生产、采供和维修等环节带来了很大不便，也不利于物料管理和维护。2解决驾驶员取暖器统型措施1）采用不承重型驾驶员取暖器安装结构。分析与解决措施-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机倒角机为了解决承重型驾驶员取暖器种类繁多的问题，就要改为不承重的驾驶员取暖器结构，使驾驶员座椅安装支架和驾驶员取暖器分离，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name把原来的承重型驾驶员取暖器分为固定座椅的支撑架和不承重的驾驶员取暖器（见图2）两部分。做专用的驾驶员座椅支撑架，把驾驶员座椅支撑架固定在车辆的地板上，将驾驶员座椅安装在座椅支撑架上，驾驶员取暖器安装在座椅支撑架内的地板上，这样不仅增强了驾驶员座椅的稳定性，还可缩小驾驶员取暖器的体积。驾驶员取暖器由原来承重型的外形尺寸275mm×375mm×120mm缩小为不承重型的252mm×219mm×110mm。不承重的驾驶员取暖器采用后侧和左、右两侧进风的方式，出风口设计成吹向车辆前方驾驶员脚部的位置，并将驾驶员取暖器的外壳由原来2~4mm的厚钢板改为1mm的薄钢板。散热水箱采用铝管带式结构，体积孝散热量大、重量轻，提升了整车的承载能力[2-3]。不承重型驾驶员取暖器不仅缩小了体积，提高了空间利用率，增强了驾驶员座椅的稳定性，解决了驾驶员取暖器规格的统一，还便于物料的生产、采购、管理和维护。2）提高驾驶员座椅的通用性。目前，各大客车公司使用的驾驶员座椅各不相同，大部分是固定座椅的孔距及驾驶员座椅的安装高度尺寸不同，造成与之配套的座椅支撑架或承重型驾驶员取暖器种类较多。解决此问题的关键就是提高驾驶员座椅的通用性或减少驾驶员座椅的种类，便于驾驶员取暖器的安装和统型。3解决驾驶区采暖的措施解决驾驶区域采暖的最佳方案就是安装驾驶员取?分析与解决措施-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机倒角机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name