讨论车身梁结构灵敏度分析对整车性能控制的重要性;简要介绍结构灵敏度知识;描述有限元参数化模型的建立过程;详细研究灵敏度分析结果;确定对弯扭刚度影响较大的梁及其截面属性。 性能参数Tj对结构设计参数Xi变化的敏感性，即：sen（Tj/Xi）=坠Tj/坠Xi（2）本文主要研究弯扭刚度（K）对车身梁结构截面属性惯性矩（Iy、Iz）及扭转常数Ja的敏感程度，通过计算得到的灵敏度数值即可判断车身梁结构截面属性对车身弯扭刚度的影响。2有限元参数化模型的建立及结果分析在HyperMesh软件OptiStruct模块下[4-5]，以轿车车身梁结构为研究对象，建立整车骨架线框模型，划分线网格，定义单元类型为CBEAM，赋予截面属性及材料属性，得到车身梁结构有限元网格模型，如图1所示。2.1约束条件及载荷的定义1）弯曲工况。前后悬架减振器上安装点施加约束，前后座椅质心位置施加载荷，如图2所示。简介简介：张琪（1984-），男，硕士研究生；工程师；主要从事车身强度某轿车车身梁结构-数控滚圆机滚弧机张家港切管机液压滚圆机滚弧机、刚度、结构优化及轻量化方面的仿真分析工作。基于弯扭刚度的某轿车车身梁结构灵敏度分析张琪，陈炳圣，郑颢（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name广州511434）摘要：讨论车身梁结构灵敏度分析对整车性能控制的重要性；简要介绍结构灵敏度知识；描述有限元参数化模型的建立过程；详细研究灵敏度分析结果；确定对弯扭刚度影响较大的梁及其截面属性。关键词：灵敏度；有限元；参数化；弯扭刚度中图分类号：U463.82+1文献标志码：A文章编扭转工况。后悬减振器上安装点施加约束，前悬减振器上安装点施加大小相等、方向相反的集中力，如图3所示。2.2设计变量的定义影响弯曲刚度、扭转刚度的梁截面属性主要是截面坐标系下对Y轴和对Z轴的惯性矩Iz、Iy以及截面扭转常数Ja。截面坐标系的定义如图4所示，以截面形心为原点，将整车坐标系下的Y轴或Z轴投影到截面平面，对应的Y轴或Z轴即为截面局部坐标系下的Y轴或Z轴，从而确定截面局部坐标系。截面形状不同，则相应截面面积、惯性矩和扭转常数均不一样。为考虑车身不同区域梁结构对车身弯扭刚度的影响，兼顾关键区域如A柱、B柱等变截面情况，定义51组梁截面属性[6]，将其惯性矩Iz、Iy和Ja定义为设计变量，共153个，如表1所示。2.3响应及目标函数的定义弯扭工况下，通过位移变化大小能等效反映车身弯扭刚度强弱。基于此，首先利用梁截面属性参数的初始值进行一轮静力分析，得到的加载点位移作为灵敏度分析约束条件[7-9]，然后定义门槛梁中间节点位移绝对值的最小值作为弯曲工况下的目标函数（见图5），定义前悬减振器一侧上安装点位移绝对值的最小值为扭转工况下的目标函数（见图6），利用HyperWorks/OptiStruct模块，定义灵敏度输出Sensitivity和Sensout，最终得到有限元参数化计算模型。2.4结果分析通过优化计算，得到灵敏度输出表（如表2所示），其中惯性矩Iz（I1）和Iy（I2）是梁截面属性中影响弯曲刚度?某轿车车身梁结构-数控滚圆机滚弧机张家港切管机液压滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name