对YBL6905H型客车的半承载与全承载车身结构进行有限元分析。结合垂直载荷、单轮悬空、急转弯和紧急制动等常见的典型工况,对比这两种结构的特性,找出其在强度、刚度、重量方面的差异性,增强对这两种结构的了解,为9 m客车的结构设计提供参考。 载对应UX向的制动力[8-10]。约束条件同垂直载荷工况。2结构计算分析各工况的最大应力、变形量、行李舱容积及重量[11]变化汇总见表3。其中“↑”代表数值上升；“↓”代表数值下降。2.1结构强度计算分析两种结构各工况的最大应力值汇总见表3。两种结构各工况的最大应力均出现在底架部位。由表3可以看到，最大应力值全都低于所用材料的屈服强度极限，且安全系数＞2[12]，结构有足够的强度储备客车的半承载-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机。其中全承载的垂直载荷工况最大应力值略高于半承载的，其最大应力值都是出现在后桥前部的底架上，具体情况见图3和图4。其余工况全承载结构均比半承载的最大应力值低本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name。2.2结构刚度分析1）弯曲刚度分析。对约束前板簧中心的UY、UZ向自由度，约束后悬架板簧中心的UX、UY、UZ向自由度，在重力作用下，以底架左纵梁（纵栅）底边采集点的Z向变形量进行对比。两种结构的左、右纵梁（纵栅）的宽度尺寸相同。具体的弯曲变形曲线见图5（图5中的前轴心与后轴心在X向的对应点为0和4300）。对比车是动力后置车型，取变形量相对较大的后悬部分（X向：从4300mm处往后）来看，其中半承载结构后悬的最大弯曲变形量-3.01mm，大于全承载结构后悬的最大弯曲变形量-2.66mm，所以在支撑动力系统的后悬部分，全承载结构的弯曲刚度大于半承载结构。垂直载荷↑2.97典型工况变化量/%168VonMises应力半承载全承载173对应位置底架左弯扭155152底架↓1.93右弯扭157153底架↓2.54左急转弯113100底架↓11.5右急转弯11990底架↓24.36制动128104底架↓18.75表3半承载与全承载结构各工况的最大应力值MPa图3半承载结构垂直载荷工况最大应力图图4全承载结构垂直载荷工况最大应力图名称泊松比屈服强度/MPa密客车的半承载-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name