对全承载式客车骨架焊接中的T型接头建模和数值模拟,通过计算得出结论:在保证焊缝质量的前提下,优先选择小的焊接电流和电弧电压、较快的焊接速度进行顺序焊接,以减小焊接变形,控制车身精度。 1计算模型的建立1.1结构模型及材料参数整个焊接骨架模型庞大。基于现有计算机运算能力和内存限制，将整个焊接骨架建立一个模型进行应力变形的计算几乎是不可能的；在全承载式客车骨架焊接结构中，型钢的连接方式主要为对接接头、T型接头和角接头。根据这一工艺特点，初步研究中，建立典型的T型接头CAD模型进行计算分析。根据骨架焊接生产实际及数值计算的便利性，选择2mm×40mm×40mm型钢产品进行计算。对于T型接头全承载式客车骨架-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机，横柱长度为700mm，纵柱高度为120mm。通过计算分析，对该模型的计算网格如图1所示。根据全承载式客车底架材质的选择，骨架母材为Q345B低碳合金钢[6]。材料在焊接的整个过程中都存在温度变化，并且材料的杨氏模量、泊松比和密度等力学作者简介：雷其会（1981-），男，硕士；工程师；从事客车骨架设计、客车工艺以及骨架有限元分析工作。全承载式客车骨架典型焊接接头应力变形分析雷其会，陈柯鑫，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name刘孝艳，马龙东，庞洪宾，王萌（中国重汽集团济南豪沃客车有限公司，济南250220）摘要：对全承载式客车骨架焊接中的T型接头建模和数值模拟，通过计算得出结论：在保证焊缝质量的前提下，优先选择小的焊接电流和电弧电压、较快的焊接速度进行顺序焊接，以减小焊接变形，控制车身精度。关键词：全承载式客车；骨架焊接接头；应力应变；数值模拟中图分类号：U463.83+1文献标识码：A文章编号焊接速度10mm/s。三种焊道顺序如下：I-顺序焊接：焊道1→焊道2→焊道3→焊道4；II-逆序退焊：焊道4→焊道3→焊道2→焊道1；III-跳序焊接：焊道1→焊道3→焊道2→焊道4。采用不同的焊道顺序进行焊接，对于每道焊缝焊接结束时（对应图中0点）和焊后120s内五个时间阶段焊接应力峰值和焊接变形峰值的变化如图7所示。从图中可以看出，改变焊道顺序，顺序焊接的焊接应力峰值比其他两种焊道顺序焊接稍大；而焊后120s，三种焊道顺序焊接变形峰值差别不大。在实际焊接生产中，为了焊接作业的便利性，优先选择顺序焊接。图4双椭球体热源模型（b）焊接变形峰值变化（a）焊接应力峰值变化图5T型接头不同焊接电流和电弧电压焊接应力和变形峰值变化图6T型接头焊道分布（a）焊接应力峰值变全承载式客车骨架-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name