简要地介绍电动客车交流充电中产生的传导骚扰,论述干扰噪声的形成机理。并结合理论研究及大量实验探索,提出一种适用于目前电动客车交流充电系统的滤波设计方案。 成。凡是没有经过EMC考虑的设计都一定存在严重的骚扰风险。2传导骚扰整改及测试滤波技术是指利用滤波器形成的特殊阻抗特性与负载阻抗、输入阻抗形成最大失配，将大部分的传导噪声进行反射回源[7]。本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name有效的滤波技术还应包含布局、接地、屏蔽等多方面措施。2.1滤波方案整车及零部件初步验证经过添加滤波器的匹配设计后，零部件的测试结果下降60dB左右，满足了传导骚扰的测试结果。将此参数下的滤波器样件接入整车充电和驱动控制器总成内部后抑制大功率交流-电动数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机折弯机，测试单枪充电传导骚扰有所降低，但双枪充电传导骚扰并无明显改善，如图4所示。2.2滤波器插损计算对于滤波器而言，当传导噪声频率接近滤波器固参谐振频率f0时，插损为正值，此时滤波器不仅没有反射骚扰，反而通过自身的谐振低阻抗将骚扰进行放大，这在设计时是必须要规避的[8]。多级滤波方案会出现多个谐振点。需注意设计参数最小一级（谐振频率最高）的谐振频率f0应小于测试的初始频率150kHz，否则将很有可能在测试频带内发生滤波谐振。由于多级滤波方案运算较为复杂，下文将对多级滤波进行合并，以便更好地对滤波器的插损进行计算，关键点将被列出。取单相某时刻的回路为对象（L1去路，L2回路）对滤波器拓扑方案进行分解，等效成差模和共模滤波方案，并取150kHz作为插损计算频率点。2.2.1差模滤波器解析如图5所示，忽略线束寄生电感和线间分布电容，此方案中采用两级滤波，差模电感为共模扼流圈的漏电感按1%取值[9]。计算如下：LDM=5+15=20uH；Cx=2.35+1.65+3.4=7.4uF；计算差模滤波器谐振频率：f0=1/（2πLC姨）≈13.1kHz计算插损H=40lg（f/f0）≈43dB；图3IGBT波形及频谱图4加滤波器后单枪（上图）与双枪（下图）充电传导骚扰水平抑制大功率交流-电动数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name