基于Hyper Mesh建立全承载式纯电动城市客车钢铝混合骨架的有限元模型,采用ANSYS软件对该钢铝混合骨架强度进行分析,并对产生集中应力的部位进行改进,为钢混合骨架在全承载式城市客车中的应用提供参考。 车投入运营，但绝大多数都是将传统骨架进行简单改造而成。虽然能够满足整车强度要求，但是车身整备质量较大，续驶里程被相对缩短[1]，因此，对纯电动客车提出了采用铝合金轻型材骨架的要求。在骨架上部结构全部使用铝合金材料之后，能够较大地降低整备质量，提高续驶里程和载客人数。但铝合金材料的力学性能相对较差，如果客车骨架设计不合理很容易出现应力集中，造成局部损坏，因此在设计阶段需要借助有限元技术进行强度分析。全承载式纯电动-电动数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机液压倒角机1有限元模型的建立及边界条件施加1.1模型简化处理如图1所示，车身骨架采用全承载式车身结构，这种封闭式桁架结构能够实现整个车身都参与承载本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name。底架和非底架结构（包括左侧围、右侧围、前围、后围及顶盖）分别采用钢材和铝合金两种材料，底架部分采用CO2保护焊进行连接，车身周围骨架与底架之间由于材料属性的不同，采用铆接的方式连接。由于铝合金与碳钢在潮湿空气中接触易发生电解作用，铝合金会产生腐蚀现象，在钢铝铆接处必须添加绝缘层，防止直接接触，前/后围、侧围和顶盖骨架均是铝合金型材，采用铆接的方式连接，钢制铆钉必须先进行氧化处理。为了准确地模拟客车结构的力学特性，在建立有限元模型之前，需要对骨架结构件进行简化[2-5]：1）客车的前、后围和侧围的风窗玻璃等非承载结构使用质量单元均匀分布在其安装位置。2）省略方便乘客使用和辅助作用的非承载件（例如扶手、仪表台、内饰、蒙皮撑等），由于其对整车的刚度和强度影响较小，可忽略不计。3）超载乘客按乘客站立区域面积进行平均分配。4）忽略所有半径小于3mm的型材圆角。5）钢铝铆接之间的绝缘层只是防腐件，可忽略不作者简介：胡付超（1986-），男，硕士；CAE分析师；主要从事客车全承载式纯电动-电动数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机液压倒角机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name