针对某型客车后排座椅的振动问题,应用模态贡献量方法对频响函数进行分析,找到对结构振动贡献量大的模态。结构改进后,座椅的加速度均方根值显著减小,满足NVH性能要求。安装在后排中间座椅的座垫骨架上，如图 1 所示。测得各位置加速度的均方根值，如图 2 所示，其中后排座椅 Z 向加速度的均方根值达到 0. 72 m/s2，远高于企业标准设定的目标值( 0. 40 m/s2) ，可以明显感觉到地板及座椅有较大的振动。从后排座椅 Z 向振动的频谱图( 图 3) 可以看出，振动加速度峰值频率为 35Hz。考虑到样车怠速开空调时，发动机转速为 700r / min，发动机为 6 缸，计算得到发动机点火频率为 35Hz。因此，可以确定振动源为发动机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name，发动机激励经4 个悬置及排气系统吊挂传递至底架，再由底架传递至后部地板及后排座椅。型如图 4 所示，模型主要包括白车身、蒙皮、封板、前中门、座椅、子系统配重及吸隔音材料配重等。共有节点数 3 610 902 个，单元数 4 571 270 个，模态贡献量-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机最小单元尺寸为 3. 2 mm，三角形单元占比为 3. 3%。模型中材料的本构关系均为 MAT1; 缝焊采用 RB2 刚性单元进行模拟; 点焊采用 ACM 类型进行模拟; 粘胶采用 Ad-hesives 类型进行模拟; 配重则采用 conm2 单元进行模拟 模态贡献量分析样车怠速开空调时，发动机转速为700r/min，发动机为6缸，计算得到发动机点火频率为35Hz。从频响函数曲线可以看出，在35Hz处，速度响应为0.16mm·s－1/N，高于目标值0.1mm·s－1/N［12］。因此，由式(3)计算频响函数曲线35Hz处响应的模态贡献量。其中，对振动影响最大的模态是第66阶模态，如图6所示，贡献量为36.4%，振型为后台阶地板Z向弯曲;该模态频率34.4Hz与发动机点火频率相近(相差在20%以内)，是导致后排座椅振动异常的主要原因。对振动影响次之的模态是第59阶模态，如图7所示，贡献量为24.5%，振型为底架后段Z向弯曲;该模态频率32.3Hz与发动机点火频率相近(相差在20%以内)，导致悬置支架动刚度偏低，隔振效果差，振动能量易于从该位置传递至车身。图6第66阶模态图7第59阶模态2.4结构改进系统受外力作用产生变形，在变形过程中，结构所储存的能量称为应变能。应变能大的地方即系统刚度薄弱的位置。通过对这些位置的结构进行优化，能有效地提高结构刚度，从而提高系统的模态频率。从前面的诊断分析可知，对振动响应影响较大的前两阶模态是第66阶模态及第59阶模态。因此，针对这两阶模态，通过应变能分析可知，对第66阶模态影响较大的结构是后台阶地板横梁;对第59阶模态影响较大的结构是底架后纵梁、底架尾横梁及悬置支架固定结构。因此，对于第66阶模态，将后台阶地板两根横梁的规格由原来的30mm×30mm×1.5mm变更为50mm×30mm×2.0mm，其中高度方向为50mm;对于第59阶模态，将尾横梁与后纵梁的连接进行加强，?模态贡献量-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name