给出了世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值,阐述了美国、欧盟(中国)、日本汽车燃油经济性测试循环和计算方法,并利用碳平衡公式将美国、日本乘用车燃油经济性限值换算到欧盟NEDC工况进行了比较。对比结果表明,目前,日本汽车的燃油经济性最为严格,欧盟(中国)次之,美国最为宽松;2015年以后,欧盟汽车燃油经济性标准的提高速度将超过日本,成为世界上最为严格的汽车经济性标准。汽车技术图6动力OFF降挡过程（3-2降挡）从图5中可以看出，动力ON升挡工况下，发动机转速变化平稳，换挡冲击小，动力中断及滑摩功校原因是，离合器分离过程中离合器分离和发动机降扭保持协调一致，发动机转速平稳，车辆继续保持一定的加速度，保持了一定的动力性；选换挡过程中通过转速控制减小了离合器主、从动转速差，使发动机保持了一定的扭矩，加快了第3阶段扭矩恢复，同时通过离合器滑摩作用，提高了离合器接合初期换挡动力性；离合器接合阶段离合器接合与发动机扭矩恢复保持一致，即保持了换挡舒适性，减小了滑摩功，又增强了换挡过程的动力性。图6中动力OFF降挡平稳快捷，通过发动机转速控制及扭矩控制，减小了离合器主、从动部分转速差，车辆无制动感，发动机转速无轰响，获得了很好的换挡效果。8结束语在确定换挡类型的基础上，提出了基于CAN总（下转第39页）24002000160012008004000转速/·rmin-1换挡标志扭矩控制标志转速控制标志Te时间/s100806040200节气门开度经济性测试循环-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机倒角机、扭矩、位置/%4243444546nentanS世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究*【摘要】给出了世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值，阐述了美国、欧盟（中国）本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name、日本汽车燃油经济性测试循环和计算方法，并利用碳平衡公式将美国、日本乘用车燃油经济性限值换算到欧盟NEDC工况进行了比较。对比结果表明，目前，日本汽车的燃油经济性最为严格，欧盟（中国）次之，美国最为宽松；2015年以后，欧盟汽车燃油经济性标准的提高速度将超过日本，成为世界上最为严格的汽车经济性标准。主题词：汽车燃油经济性测试循环CO2中图分类号：U461.8文献标识码汽车技术标。协议规定到2008年，在欧盟销售的新汽车要达到CO2排放为140g/km的平均目标，现在该协议延伸到2012年的CO2排放目标为120g/km[2]，到2020年CO2排放目标降为95g/km。欧盟（中国）汽车燃油经济性计算方法是，从成批生产的车辆中随机抽取3辆，进行CO、HC和CO2测定试验，将测得的污染物代入碳平衡公式，求得燃油经济性数值。测试循环由4个市区运转循环和一个市郊运转循环组成[4]（图3），且试验车辆要在试验前行驶3000~15000km进行磨合。试验时应使用规定的基准燃料，即汽油的氢碳比固定为1.85，柴油氢碳比固定为1.86，在计算燃料消耗量时采用此固定的氢碳比。欧盟汽车经济性计算方法[4]如下：FE′=0.866×HC+0.429×CO+0.273×CO2K′（5）式中，对于汽油车K′=SG/0.1154，对于柴油车K′=SG/0.1155，SG为燃油的实测密度。图3欧盟试验循环2．3日本汽车燃油经济性计算方法日本政府1999年提出了汽油机和柴油机汽车燃油经济性标准，其标准限值基于按质量分类的平均燃油经济性数值，即汽车必须达到它们各自所属质量级别对应的标准要求。在其质量段范围内采用CAFE方法，即某一汽车厂在某一质量段内销售的汽车，只要各车型加权油耗总和满足该质量段的限值要求即可。日本汽车燃油经济性测试方法[4]是，试验车辆应在底盘测功机上进行预热，并以恒速60±2km/h运行15min后，测量冷却液和润滑油温度；然后再运行5min后，运行15工况一次和怠速24s；随后，连续运行10工况（图4）3次和15工况（图5）1次。在第一个15工况的终点开始将排气取入定容取样器中，于最后一个15工况末了终止。日本汽车燃油经济性计算方法[4]如经济性测试循环-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机倒角机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name