在低于-30℃的极端低温条件下,对装有驻车加热器的某柴油机进行了冷起动试验,并对其出现冷起动困难的原因进行了分析。研究发现,使用驻车加热器后对电控发动机ECU冷起动控制参数造成不利影响,并且与柴油机原有进气加热器未能实现合理的工作协调,对此提出了对电控系统硬件和软件控制策略进行改进的技术方案。经过改进和对冷起动控制参数进行重新标定后,该柴油机冷起动性能得到较大提高。 2012年第6期图1某型驻车加热器结构原理3加装驻车加热器后柴油机初始冷起动试验3.1试验对象以高寒地区为目标市场开发的某型特种车辆所装备的某型柴油机，是一款已投放市场的成熟产品，其采用电控高压共轨燃油喷射系统，配备驻车加热器-数控滚圆机电动滚弧机折弯机全自动滚圆机滚弧机折弯机且在产品开发阶段已经经过了充分的一般寒区冷起动标定和试验验证。标定和试验结果表明，原机型在不加装驻车加热器且仅使用进气加热器的条件下本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name，最低能够在-30℃环境温度条件下实现成功的冷起动，但不具备在低于-30℃环境温度条件下的冷起动能力。该机主要技术参数见表1所列。表1某型电控柴油机主要技术参数为了满足车辆在高寒地区的环境适应性要求，需要该型柴油机具备在最低-41℃的极端低温条件下的冷起动能力，因此，对该型柴油机加装了驻车加热器。3.2试验条件在没有重新进行冷起动标定的条件下，对使用驻车加热器的该型电控柴油机进行了低于-30℃环境温度条件下的冷起动试验，试验条件见表2所列。3.3初始冷起动试验结果起动前，发动机经过驻车加热器一定时间的预热，节温器出水口处冷却液温度达到了25℃以上，进气加热器也按照规定的最长预热时间进行了预热，但是试验结果出人意料，驻车加热器对冷起动性能的提高没有起到立竿见影的效果，冷起动性能仍然较差。其主要表现为起动时间较长，虽然起动机拖动转速已经足够高，燃油喷射情况也较好，但是仍然需要两次以上起动才能成功；第一次起动需要拖动很长时间，虽然气缸内有着火迹象，但是着火燃烧后转速上升速度较慢，发动机转速停留在较低的转速区域大幅度剧烈波动，始终无法过渡到怠速，起动失败；第二次起动也要较长时间才能勉强起动成功，转速上升速度较慢，无法迅速过渡到怠速稳定运行。如图2所示。表2某型电控柴油机在配备驻车加热器-数控滚圆机电动滚弧机折弯机全自动滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name