针对分别装有EPS和机械式转向系统的某款车型的2辆样车进行了主客观评价,评价结果表明,按标准GB/T6323.1进行的蛇行试验评价结果与按保时捷调校主观评分方法进行的主观评价结果相反。通过对试验数据的进一步分析,指出现行蛇行试验评价方法只评价平均横摆角速度峰值和平均转向盘转角峰值不能反映车辆的本质属性,应将两者结合起来,并建议增加转向灵敏度、车身侧倾增益和转向盘扭矩梯度等评价指标汽车技术值增益。因为横摆角速度与侧向加速度有直接关系，也可表述成平均侧向加速度峰值与平均前轮转角（或转向盘转角）峰值之比ay/θ，称作平均侧向加速度峰值增益。该A车型2辆样车的转向灵敏度与车速关系如图3和图4所示本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name。图3平均横摆角速度峰值增益与车速关系曲线图4平均侧向加速度峰值增益与车速关系曲线平均横摆角速度峰值增益所表示的灵敏度是将现行蛇行试验评分的2项指标r和θ综合起来，r/θ越小，则车辆动态性能越好。由图3和图4可看出蛇行试验补充评价-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚弧机，A8样车好于A11样车，这与主观评价趋势一致。4.2车身平均侧倾角峰值增益Φ/θ或Φ/g评价指标虽然车身侧倾角与侧向角速度有直接关系，但两者不是线性关系，仍存在悬架与转向综合因素的影响。车身平均侧倾角峰值增益Φ/θ或Φ/g越大，其动态性能就越差。该A车型的车身平均侧倾角峰值增益与车速关系如图5和图6所示（g为重力加速度）。图5平均侧倾角峰值增益Φ/θ与车速关系曲线图6平均侧倾角峰值增益Φ/g与车速关系曲线从图5和图6可看出，A11样车车身平均侧倾峰值增益偏大，与主观感受一致。4.3转向盘扭矩梯度Msw/g评价指标用转向盘扭矩梯度（转向盘力矩与侧向加速度的比值）能够反映车辆的可操纵性。随着车速的增加，因车辆平均侧向加速度峰值增益的倒数（θ/ay）总是减小，故转向盘扭矩梯度必须保持在某一限值以上[5]，否则驾驶员会感到车辆不易控制。A车型的客观评价没有采集到转向盘扭矩（力矩）数据，无法进行A11样车和A8样车转向盘扭矩梯度的对比分析。但任意一辆车随车速的增加其转向盘扭矩梯度都会减小，而转向盘扭矩梯度减小越缓慢，该车的可操控性就越好。图7是对B车型竞品车的蛇行试验数据处理的结果，由图7可看出，F0车由于转向盘扭矩梯度蛇行试验补充评价-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚弧机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name