以某DSG变速器为研究对象,分析了其功率损失的组成,通过建立各元件的功率损失模型获得了该变速器的总功率损失,并进行了试验验证。建立了多离合器、多摩擦副及主被动部分均有转速的湿式离合器带排损失模型,同时对齿轮的搅油损失计算模型进行了计算分析及修正。研究表明,预测模型与试验数据具有较好的一致性,并发现因润滑油粘性引起的损失是DSG变速器的主要损失,从而提出了减小空载损失的途径。 中1个离合器分离、1个离合器接合，因此在换挡原理上与传统DSG变速器相似。该变速器通过2个离合器的接合实现某一挡位，同时有3个离合器处于分离状态，由于润滑油的剪切作用而产生较大的带排损失，损失预测模型-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机这部分损失也是整个系统功率损失的主要组成部分。目前，国内外对于湿式离合器带排损失的研究方法主要是试验和理论建模。理论建模主要是基于Navier-Stokes方程，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name即在一定的假设条件和边界条件下获得油膜压力沿径向分布的方程，进而求取有效的摩擦片半径[6，7]。本文研究的湿式离合器所用对偶钢片具有一定的碟形度，如图1所示。图1碟形钢片的带排转矩分析几何模型通过对图1的分析可得摩擦副间的实际间隙h为：h=h0+tanβ·（r-Ri）（1）式中，h0为摩擦副名义间隙；β为钢片碟形度；r为摩擦副半径，Ri≤r≤R0；Ri为摩擦副内径；R0为摩擦副外径。考虑离合器主、被动部分均有转速的情况，由Navier-Stokes方程推导得到的油膜内、外径压差为：p（Re）-p（Ri）=-（R-2e-R-2i）27ρQ2140π2h2+（R2e-R2i）·ρ（3△ω2+10ω2△ω+10ω22）20-6uQπh3lnReRi≤≤（2）式中，ρ为润滑油密度；u为润滑油动力粘度；Q为润滑油实际流量；△ω=ω1-ω2为离合器主、被动部分转速差；ω1为被动部分转速；ω2为主动部分转速，取转速较高一侧；Re为摩擦片等效外径，通过数值方法计算此值。在某一挡位下，离合器主、被动部分同向旋转，根据其结构特点，主、被动部分之间存在确定的速比关系，即ω1=ω2ic（3）RiRoh0β·第五届国际汽车变速器和电驱动技术研讨会优秀论文选登损失预测模型-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name