介绍了在混合动力汽车中应用DCT技术的优势,提出了装备DCT的几种混合动力系统构型,从结构、功能等方面对各构型的优缺点进行了分析,并从工程化实现、研发成本和研发周期角度对每种构型的可行性进行定性分析。重点阐述了2种具备高可行性和研究价值的构型:BSG+主电机DCT后布置方案在短期内具有较好可行性;BSG+DCT奇数轴电机双电机结构是DCT混合动力汽车的主要发展趋势。 基于以上假设，按照主电机与DCT位置关系，DCT混合动力汽车可分为以下3类共6种构型方案。3.1主电机DCT后布置方案3.1.1BSG+主电机DCT后布置方案该方案中，BSG电机通过皮带与发动机相连，主驱动电机放置在DCT之后，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name通过转矩耦合器与DCT的输出轴转矩进行动力耦合，如图1所示。图1BSG+主电机DCT后布置方案3.1.2ISG+主电机DCT后布置方案该方案采用ISG电机，将ISG电机直接与发动机输出轴相连，主驱动电机放置在DCT之后，通过转矩耦合器与DCT的输出轴转矩进行动力耦合混合动力汽车构型-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机，如图2所示。图2ISG+主电机DCT后布置方案3.1.3性能分析与对比上述2种主电机DCT后布置构型的优缺点如表2所列。表22种主电机DCT后置方案优缺点在上述2种构型中，BSG、ISG电机在功能上的作用基本相同，即可实现快速起/停发动机以取消发动机怠速、发电、优化发动机工作点及平衡电池SOC等。此外，ISG电机还具有助力功能。2种构型的主电机功能完全相同。与BSG电机相比，ISG电机的优势是：在结构和功能上可代替飞轮，平衡发动机曲轴的波动，起到减振器的作用。但目前ISG技术仍不够成熟，且需要对发动机进行较大的改动，工程化难度较大。BSG电机皮带驱动技术成本较低，对发动机改动较小，整车布置方便，实现容易，市场化程度较高，有利于产业化。因此，众多混合动力厂商多采取BSG结构，如丰田混合动力版Vitz和PSA混合动力版CS，奇瑞“BSG”混合动力汽车等。目前，从降低工程化难度及缩短研发周期的角度考虑，BSG+主电机DCT后布置方案更优。动力蓄电池组离合器主电机ISG发动机DCT耦合器主减速器差速器离合器构型BSG+主电机DCT后布置结构ISG+主电机DCT后布置结构优点可实现发动机的快速起\停?混合动力汽车构型-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name