基于某高压共轨柴油机进行CNG/柴油双燃料发动机的燃烧特性研究。在不同工况下通过改变引燃柴油的喷射参数及空燃比改变燃烧特性,对发动机燃烧压力进行实时测量,对比分析双燃料发动机与柴油机的燃烧差异及引燃油量、引燃时刻和空燃比对双燃料发动机燃烧的影响。基于试验得出双燃料发动机的放热率、起燃时刻及燃烧持续期等特征,从而给出双燃料发动机性能提升建议。 工况时，改用双燃料工作方式后,被替代柴油的理论能量与所消耗天然气的理论能量之比，其表示天然气燃烧有效热效率与柴油燃烧有效热效率之比，替代率越大，天然气燃烧完善程度越高。计算公式为：准e=（ma-mb）·Hdmg·Hg·100%（2）式中，Hd为柴油低热值发动机燃烧特性-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机；mg为双燃料工作时燃气量；Hg为天然气低热值。3试验结果及分析3.1不同替代率下双燃料发动机燃烧特性图1所示为喷油提前角为0°时各工况放热率随替代率的变化情况。本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name可知，当发动机运行于小负荷时，随着替代率增大，放热率峰值变小，滞燃期变长，燃烧持续期加长，燃烧重心后移；放热率峰值均小于原柴油机，其原因是此时λ较大，天然气燃烧速度较低。当发动机运行于较大负荷时，随着替代率增大，放热率峰值变大，滞燃期及燃烧持续期缩短，燃烧重心提前；高转速时，缸内燃烧放热率峰值较高，且放热率与柴油机放热率相当，没有明显的预混燃烧及扩散燃烧阶段，放热较为集中，放热率峰值均要大于原柴油机。（a）A25工况（b）A75工况（c）C25工况（d）C75工况图1各工况下放热率随替代率的变化情况图2所示为能量替代效率随着替代率的变化情况。可知，大负荷时的替代效率及有效热效率要高于小负荷，且随替代率变化不明显；而小负荷时，替代效率随着替代率增大而降低。因此，从发动机燃烧特性、排放限值及经济性考虑，在较小负荷时应采用小的替代率以保证燃料热效率，在较大负荷时应该尽可能提高替代率。图2各工况下替代效率随替代率的变化情况3.2不同SOI下双燃料发动机燃烧特性图3所示为各工况下双燃料发动机缸内燃烧放热率随SOI的变化情况。可知，随着SOI的提前，燃烧始点和燃烧中心前移，放热主要集中在上止点附近，?发动机燃烧特性-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name