针对某型CVT初始设计样机液压系统冷却流量不足的问题,利用AMEsim搭建液压系统模型,分析冷却润滑回路阻尼孔、液力变矩器阀口过流面积及流量控制阀弹簧预紧力等对冷却流量和系统效率的影响规律,并修改设计参数后进行仿真和试验验证。台架试验及整车转毂试验结果均表明,相比初始设计样机,改进设计参数后样机冷却流量明显提升且满足目标流量设计要求。 统多余油量的作用。图1CVT冷却系统液压原理2.2CVT冷却流量影响因素理论分析CVT在动力传递过程中损失的能量大部分转化为热能，其需要通过冷却系统带走以防止整机及局部元件温度过高。CVT传动效率损失及目标冷却流量确定仅通过理论计算不能得到较好的结果，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name系统仿真与试验-电动液压滚圆机滚弧机折弯机数控钢管滚圆机滚弧机依然要以试验数据为基础[5]。图2所示为某型CVT传动损失试验数据。由图2可得不同速比、输入转速、传递转矩下变速器的转矩损失分布情况，其可做为目标冷却流量依据。由图2还可知，相同速比、输入转速情况下，传递转矩越高，传动损失值越大。图2CVT传动损失特性根据能量守恒定律，液压油单位时间带走的热能：Q=cρ||ΔTq（1）式中，c为液压油比热容；ρ为液压油密度；q为目标冷却流量；ΔT为冷却器进、出口油温差。依据图2换算出传递最高转矩、速比为0.42~2.40时不同输入转速下的目标冷却流量分布，如图3所示。冷却回路流量满足：qcooling=CdAcoolingè÷÷2Pcoolingρ（2）qcooling=qpump-qfcv-qother（3）图3冷却流量特性经过推导及简化可得：qcoolingìí=2lpumpωpump-qother,PcoolingPpilotèP÷pilot=κspringx0Apilot=2lpumpωpump-Cd∑i=04αi(P)coolingiè÷2Plineρ-qother,Pcooling>Ppilot（4）式中，qpump为系统总输入流量；qfcv为流量控制阀卸载流量；qother为系统损耗流量；lpump为单泵排量；ωpump为输入转速；Pcooling为冷却压力；Ppilot为流量控制阀开启压力；Pline为系统油压；kspring为流量控制系统仿真与试验-电动液压滚圆机滚弧机折弯机数控钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name