针对某车型"刚性"副车架系统建立有限元模型,以约束处理方式为设计变量,以0~200 Hz范围内的约束模态频率计算值与试验值的误差作为评价指标进行正交试验设计,分析得到不同约束处理方式对副车架约束模态分析精度的影响规律。结果表明:副车架与车身连接点处车身局部刚度对模态分布的影响较大,悬架摆臂次之,衬套动刚度对模态分布的影响相对较弱;基于正交试验遴选出的最佳边界约束处理方式,可得约束模态频率计算值与试验结果的相对误差为0.45%,达到了理想精度。陈达亮1李洪亮1,2顾灿松1王海洋1任斌2（1.中国汽车技术研究中心，天津300300；2.河北工业大学，天津300130）1副车架系统及其边界约束副车架连接车身和悬架，在一定程度上起到隔振降噪的作用。图1为某型汽车的“刚性”副车架系统，其特点是副车架结构通过螺栓“刚性”地固定于车身。副车架系统主要受2种激励，即来自不平路面的激励和来自发动机的激励。一般情况下2种激励都会通过副车架系统传至车身设计结果分析-液压滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机滚圆机，严重时会削弱车辆的乘坐舒适性。因此，副车架系统动态特性直接影响汽车NVH性能。工程上常用的研究方法是通过模态分析来探究副车架系统的动态特性本文由张家港倒角机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.daojiaoji.cc   。图1某型汽车“刚性”副车架系统计算机辅助工程（ComputerAidedEngineering，CAE）具有高效率、低成本等优点，因而成为研究结构动态特性的常用方法，在车架及副车架方面已有相关研究转向机壳体连接点摆臂连接点摆臂横向稳定杆连接点车身连接点转向节连接点·基础研究·2016-27-年第4期以副车架系统的边界约束处理方式作为试验的设计变量，以0~200Hz低频范围内的有限元计算模态频率误差作为评价指标，进行边界约束处理方式的试验设计。此处，计算模态频率的误差定义为其与相应的试验模态分析结果之间的差异。因此，首先要对副车架系统进行相应的模态测试。3.2副车架约束模态试验在实车安装状态下，通过测试获取副车架系统试验模态分析结果。传感器布置如图3所示，测试采用单输入多输出的方式进行。测试结果表明，在0~200Hz频率范围内，副车架系统只有1阶模态，模态频率点为175.9Hz，模态振型如图4所示。图3副车架系统约束模态试验示意图4副车架系统试验约束模态振型3.3试验设计结果分析针对2.1节提出的约束边界的3种处理方式，在试验设计中将其视为影响建模精度的3种因素并对每种因素设置2个水平：对于衬套刚度，数字1表示考虑静刚度，数字2表示考虑动刚度，即模型中带入橡胶衬套动刚度在0~200Hz内的RMS值；对于摆臂，数字1表示在模型中不考虑副车架与悬架摆臂的连接关系，即副车架与摆臂连接点位置处于自由状态，数字2表示将摆臂视为副车架系统的一部分，并将摆臂与转向节的球铰连接视为副车架系统的约束边界；对于车身安装点刚度，数字1表示将车身视为纯刚体，即副车架与车身连接处钢板的刚度为无穷大，数字2表示考虑车身安装点处车身钢板的局部刚度，并在模型中用橡胶衬套模拟副车架与车身的连接关系。由此进行试验设计。在所有约束条件下均可将车身视为与大地固定的刚体，在有限元模型中分别添加第1、2、3、4组约束条件，计算约束模态并与试验值对比，以模态频率误差作为评价指标，计算分析结果如表4和表5所示。表4正交试验计算结果表5正交试验分析结果表5中，yk为某因素k（k=1/2）水平对应的?设计结果分析-液压滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机滚圆机本文由张家港倒角机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.daojiaoji.cc