本文通过对比了传统12V起停系统和48V微混系统的特点,分析了48V微混系统的油耗控制策略。为评估了48V微混系统各控制策略对油耗的影响,在某搭载1L增压汽油机的样车上,基于NEDC工况循环进行了48V微混系统试验验证。结果表明,48V微混系统比传统12V起停系统降低了10.1%的油耗,试验油耗平均值为4.868 L/100 km,满足了第四阶段油耗目标。汽车技术改装后的48V微混系统拓扑结构如图1所示，其中发动机曲轴与BSG电机通过传动带相连，BSG电机通过逆变器与48V电池和DC/DC连接，由发动机和电机驱动前轮。48V微混系统保留了传统轿车上的12V起动电机，以保证电池电量过低时发动机能正常起动。首次起动使用12V起动机降低油耗策略分析-钢管滚圆机滚弧机张家港电动钢管滚圆机滚弧机折弯机，以保证发动机正常起动，进入起停工况后，由BSG电机负责起动发动机。改装车辆沿用原车格特拉克的6速双离合自动变速器6DCT150，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name变速器基本结构如图2所示。图1改装后的48V微混系统架构图26速双离合自动变速器基本结构348V微混系统控制策略3.1高转速起动控制传统12V起停系统自动起动模式是利用起动机将发动机拖动到300r/min左右，远低于发动机怠速转速，只能通过加浓混合气多喷油来保证发动机顺利起动。48V微混系统的自动起动模式是由电机将发动机拖动到800r/min，发动机控制模块以理论空燃比供应油气，不再需要加浓空燃比，从而降低了油耗[1]，两种系统自动过程如图3所示。另外，高转速起动控制也可以明显改善起动性能，提高NVH的性能。3.2加速电机助力和减速能量回收车辆加速需要有正向扭矩，传统12V起停系统车辆正向扭矩完全由发动机提供，而48V微混系统车辆的BSG电机可将48V电池的电能转化为正向扭矩，驱动车辆的正向扭矩由发动机和电机共同提供。正向扭矩计算式为：Treq/pos=Teng+Tmot/pos（1）式中，Treq/pos为驾驶员需求正扭矩；Teng为发动机提供的正向扭矩；Tmot/pos为电机提供的正向扭矩。图312V起停系统与48V微混系统起动过程对比车辆减速时需要负向扭矩，传统发动机完全由刹车片的摩擦阻力提供负向扭矩。48V微混系统的BSG电机可以将部分负向扭矩转化为48V电池的电能存储起来，车辆减速的负向扭矩由刹车片摩擦?降低油耗策略分析-钢管滚圆机滚弧机张家港电动钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name