为提高汽车零部件和总成通用化率、降低整车成本,在综合考虑整车可靠性的前提下,利用现有SUV平台前悬架匹配成熟资源后悬架,完成了基于整车动力学性能的MPV车型悬架布置。整车试验结果表明,该悬架布置方法合理有效,整车动力学性能达标,各项性能指标与核心竞品车相当,可为底盘前期开发提供参考。 ，共平台技术的应用提高了零部件和总成的通用化率，发挥了平台规模效益[2]。本文基于整车底盘动力学性能，正确匹配悬架关键参数，利用CAE仿真工具，在现有SUV平台前悬架基础上开发出满足要求的MPV车型悬架系统，并通过试验证明了该系统满足整车需求。2基于SUV平台的悬架系统布置2.1平台选择分析现有平台底盘动力学性能和前悬架承载能力发现，只有SUV平台底盘动力学性能明显优于核心竞品车（见图1），而且其前悬架承载能力与MPV车型相当，如表1所示，因此选择在SUV平台上开发MPV车型。图1SUV平台与MPV核心竞品车性能主观评价对比表1SUV平台与MPV核心竞品车承载力对比kg2.2悬架布置流程MPV车型悬架布置流程如图2所示。首先按照MPV车型设计要求对SUV平台前悬架进行适应性调整，然后以前轮心为基准进行后扭转梁的布置车型悬架系统匹配-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机，最后布粗糙路面离散工况直线行驶操纵瞬态稳定性弯道行驶操纵驻车及蠕行直线行驶转向弯道行驶转向转向抗干扰平滑路面SUV平台MPV核心竞品车项目满载前轴荷满载后轴荷SUV平台承载力92017年第3期侧倾刚度分配影响前、后轮侧偏角，由于MPV车型后悬架质量明显高于SUV平台，车辆侧倾时后轴载荷分配大于前轴，由侧倾特性中垂直载荷对侧偏刚度的影响[4]可知，后轮侧偏刚度减小，则后轮侧偏角增大，MPV车型相对SUV平台有过度转向趋势。因此，为保证整车的弱不足转向特性，需提高前悬架侧倾刚度，所以在悬架布置时需预留前横向稳定杆直径增加的空间。摆臂几何关系决定悬架的运动姿态，当扭转梁与水平线夹角为正时（与图4所示夹角方向一致），本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name车辆左转弯时，右侧车轮上跳、右侧轮心前移，左侧车轮下跳、左侧轮心后移，扭转梁逆时针偏转，使整车产生不足转向趋势，扭转梁侧倾转向特性如图4所示。图4扭转梁侧倾运动姿态但扭转梁与水平线夹角不能太大，否则车辆的纵向退让性能会变差。CAE仿真分析表明，扭转梁与水平线夹角为6°时，车辆后悬架纵向退让特性满足目标要求，如表3所示。表3后悬架纵向力退让特性2.6基于轮口美观性的布置从整车商品性角度考虑，空载条件下轮口美观度是给用户的第一印象，很大程度影响用户的购买意愿。因此空载状态轮胎与轮眉前侧、上侧、后侧距离a、b、c的设定要考虑整车静态商品性评价、造型要求等，并校核侧围与轮胎包络的间隙，进而合理匹配整车宽度和轮距，如图5所示。图5轮口美观性及间隙要求2.7DMU校核由于MPV车型前悬架上、下跳行程及转向盘转角都在SUV平台范围内，所以只需进行后悬架静态、动态空间校核。由于后悬架扭转梁衬套、扭转梁、轮胎都是柔性体，因此间隙设定较大，如表4所示。表4间隙要求3整车性能计算3.1平顺性计算平顺性计算主要是绘制弹性特性曲线，说明车辆在空载、设计载荷、满载、缓冲块接触、3倍空载轮荷、5倍空载轮荷的弹性特性，如表5所示。表车型悬架系统匹配-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name