汽车换挡过程出现的噪声会影响整车NVH性能,对出现的换挡噪声进行信号采集,并结合换挡机构的结构特性进行诊断分析,然后制定诊断方案,最终确定影响车内换挡噪声的主要因素是排挡器和拉索的布置方式。 讨整车换挡噪声的测试分析和故障诊断的方法，为提高整车NVH性能提供支持。1换挡机构结构特性分析汽车换挡机构，是由一根推拉索作为传动机构连接换挡手柄和变速器换挡摇臂。换挡时，驾驶员推拉换挡手柄带动推拉索，在推拉索端子的约束下推拉变速器换挡摇臂对变速器内部机构进行换挡操作，而换挡机构上的挡位齿板和手柄槽限定了换挡机构的P、R、N、D挡位位置[1]。换挡机构的主要零部件有：变速器内部执行机构、变速器壳体、拉索支架、换挡拉索和排挡器等，其具体结构如图1所示。图1换挡操纵机构示意图驾驶员推动换挡手柄时，听到的换挡噪声，主要是由换挡结构的机械运动产生，它对整车NVH性能有很大的影响。根据噪声声源通过传递路径传递到接收者的思路进行分析[2]，换挡噪声的声源是变速器内部执行机构的运动和排挡器的运动，传递路径是拉索、壳体和悬置等结构，接收是驾驶员听到车内噪声。换挡噪声的产生机理如图2所示。图2车内换挡噪声的产生机理变速器内部执行机构拉索支架换挡拉索排挡器变速器壳体排挡器本身引起的噪声（声源）变速器内部换挡执行机构运动（声源）变速器换挡摇臂振动变速器壳体振动拉索拉索支架悬置排挡器车身车内噪声源传递路径接收果必须高于背景噪声15dB（A） 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name汽车换挡机构-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机滚弧机以上。采集带宽设置为24000Hz，频率分辨率为1Hz。所有采集开始与结束时间应该分别提前和滞后换挡操作至少2s。应测试3～5组数据（P-R-N-D-N-R-P挡位依次转换1次为1组数据）以保证测试数据的可信程度。3噪声信号数据处理基于LMSTest.lab软件中SignatureDataPost-processing模块对采集到的噪声信号进行后处理分析。对信号进行频谱分析，将采集到的声压信号加A计权处理，同时加载汉宁窗，取其有效值作为输出值[4]，得到噪声信号的声压总级图（overall）和瀑布图（colormap），如图4和图5所示。图4噪声声压总级图图5噪声声压瀑布图从图4中可以看出，在整个换挡过程中，声压级出现了6个峰值，每出现一个峰值就代表挡位转换了一次（P-R-N-D-N-R-P挡位依次转换），其峰值大小是挡位转换时刻的声压级大校从图5中可以看出每一个换挡噪声信号的频率成分，在3000Hz以下比较明显，且带宽较大。不同挡位之间的转换，发出噪声的声压级大小以及频率成分也不一样。4换挡噪声的诊断分析整车的换挡噪声是一种瞬态信号。通常用换挡时刻声压级的峰值表示换挡噪声的大小[5]。针对驾驶员听到的换挡噪声，根据上面提到的测试方法进行噪声信号的采集，结合换挡机构的结构特性分析结果以及实际工作中的经验，制定换挡噪声故障诊断分析方案，以便确定影响车内换挡噪声的主要因素。制定的方案见表1。依据制定的方案，对每一种方案进行测试分析，且在每一次测试前都需要对换挡噪声进行主观评价。针对不同的方案汽车换挡机构-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机滚弧机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name