随车附件（如安装在纵梁上的燃油箱、蓄电池箱等）质量按实际的装配和固定位置在几何中心模拟质心单元，其它结构件的质量通过HyperMesh定义密度即可。2.3有限元分析结果2.3.1车架自由模态分析结果通过HyperMesh进行有限元分析，最终得出双层梁、单层梁两种结构车架的自由模态分析结果，如下表1。表1两种纵梁结构下的车架自由模态分析结果由上表车架自由模态分析结果可以看出，双层梁与单层梁车架自由模态的频率基本一致。2.3.2车架扭转模量分析结果双层梁与单层梁车架基于HyperMesh的扭转模量分析结果如图4所示。a)双层梁车架b)单层梁车架图4两种车架结构的扭转分析基本所有的国内商用车生产厂家均采用ECS评随着重型卡车的发展,驾驶室舒适性越来越受到用户的关注,车门是驾驶室重要的开闭件,车门关闭力成为用户关注的重要性能。文章分析了影响车门关闭力的因素,通过试验测量,确定了影响车门关闭力的主要因素,提出了改进某重型卡车车门关闭力的措施,经验证,效果良好。测量工况如下：a）驾驶室内部空气阻力的影响：右车门及车窗玻璃处于关闭状态，左车门开启到最大角度；右车门处于打开状态，左车门开启到最大角度。b）密封条的影响：本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name车门关闭力分析-电动液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机右车门及车窗玻璃处于关闭状态，左侧不装密封条，左车门开启到最大角度。c）排气阀的影响：右车门及车窗玻璃处于关闭状态，排气阀拆卸，左车门开启到最大角度。试验测量结果，车门最小关闭力见表2。表2车门最小关闭力测量结果从测量结果可以看出，驾驶室空气阻力为89N，门框密封条的反弹力为58N，单向排气阀贡献阻力24N。图1为影响因素占比示意图。图1影响因素占比3改进措施从测量结果可以看出，影响车门关闭力的主要因素是门框密封条和驾驶室内部空气，因此，在试制阶段，通过降低密封条的反弹力和驾驶室内部空气阻力是优化车门关闭力的主要途径。3.1降低密封条反弹力的措施通过优化密封条断面结构和参数来改善车门关闭力。a）测量实车密封间隙是否满足设计15±1.8mm的要求，密封间隙过大会导致车门密封、降噪失效，密封间隙过小，会增加车门关闭力。经测量车门密封间隙满足设计要求。b）验证密封条压缩负荷是否满足设计要求。密封条的压缩负荷与密封条的断面结构、胶料的实密度紧密相关。经CAE仿真分析发现原密封条断面在压缩变形过程中存在不合理的现象。图3为某重卡的密封条压缩过程，图4为CAE分析发现的密封条问题。需对密封条截面形状及局部壁厚进行调整，以改善压缩过程中的形变特性。图2密封条压缩过程图3密封条断面结构问题同时在试验及仿真过程中发现密封条排气阻力过大。需适当增大密封条排气孔的孔径和减小排气孔的间距来降低密封条的压缩负荷。根据上面提到的方案对密封条进行车门关闭力分析-电动液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网资源整理!www.gunyuanji.name