为深入探究唇罩侧板后掠对二元高超声速进气道起动性能的影响规律,采用风洞试验与三维数值模拟分析相结合的方法,对比分析了侧板不同后掠状态下的不起动流场特征,细致地研究了后掠角度影响进气道起动的流动机理。研究结果表明:唇罩后掠能够提高进气道的起动能力,来流Ma=5.0和Ma=4.0时,进气道的最小起动后掠角分别为75°和82.5°。Ma=5.0来流条件下,不起动的分离包前缘形态在一定范围内基本不受后掠角影响。唇罩后掠角度增大时主要通过侧板的展向溢流,改变分离包的位置及形态,进而通过降低分离包内的逆压梯度来影响进气道的起动性能。 针对固体燃料空气涡轮火箭发动机(SP-ATR)的工作特点,提出了双燃气发生器的加力工作模式,并根据总体性能要求确定了部件的工作参数。主要采用数值模拟和实验研究相结合的手段,分别针对压气机和涡轮部件开展了气动设计和增压装置集成,获得了工作特性,并完成了增压系统工作特性的冷流实验验证。本文有张家港市泰宇机械有限公司全自动缩管机采集网络整理  http://www.suoguanji.cc 开展了考虑涡轮后低温旋流条件下多股气流的高效掺混燃烧研究,通过研究涡轮转速、空气入射角度、补燃室富燃燃气流量和富燃燃气射流位置对燃烧效率的影响,确定了原理样机和关键部件的恰当形式和布局方式。热试实验过程中-数控滚圆机液压滚弧机价格低张家港数控滚圆机多少钱最终开展了原理样机的地面热试实验,验证了双燃气发生器的SPATR发动机的工作原理,热试实验结果表明燃气涡轮增压装置工作可靠,性能满足设计要求,其中压气机压比达到了3.3,转速为82kr/min,补燃室燃烧效率为85.21%除了燃气发生器其余各段同轴心，通过法兰定位连接，除进气道、燃气管路外。同时驱动涡轮的驱涡燃气发生器从方便连接的角度考虑侧向直接连接增压器，降低了系统复杂性同时减少了燃气做功能力的损耗。原理样机实验开展的是压气机-涡轮转速为80kr/min的自由抽吸实验，其中驱涡燃气发生器工作压力14MPa，工作流量为0.3kg/s，工作时间24s，富燃燃气发生器工作压力设计为1.5MPa，流量为55g/s，工作时间6s，补燃室压力设计为0.3MPa，喷管设计为e图17中分别给出了热试实验过程中驱涡燃烧室室压（GG）、富燃燃气发生器室压（FR）、压气机出口压强（AC）以及补燃室压强（Cb）随时间变化曲线，实验结果表明驱涡燃气发生器点火后压强维持在15MPa左右，此后2s时间内压气机后总压先达到0.3MPa左右后迅速降低至0.2MPa，而后在2.3s左右开始回升，最后达到0.33MPa左右，并维持至实验结束。实验过程中涡轮增压系统的转速实时变化曲线如图18所示，可以看出，实验开始2s时间内，转速的整体变化趋势和压气机后总压变化趋势相一致，在随后的工作过程中转速相对较为恒定，维持在82kr/min左右，直至实验结束。试验后分析认为在实验开始时的2s时间内，由于润滑油大量附着在压气机上，同时增压器腔体内存在大量的油，一定程度上影响了增压器的启动，此时对应的压力也不稳定。涡轮增压器出口压力达到0.33MPa，证明该涡轮增压系统F热试实验过程中-数控滚圆机液压滚弧机价格低张家港数控滚圆机多少钱本文有张家港市泰宇机械有限公司全自动缩管机采集网络整理  http://www.suoguanji.cc