为了研究不同碰撞条件下自行车骑行者与摩托车骑行者头部及腿部动力学响应的差异。首先,以车速(30 km/h、35 km/h、40 km/h、45 km/h和50 km/h)、车型(小轿车和越野车)和碰撞部位(两轮车前部、两轮车中部和两轮车后部)为试验变量,设计了60组自行车事故和摩托车事故仿真试验。然后,利用PC-Crash事故再现软件,对不同碰撞条件下汽车-自行车/摩托车侧面碰撞事故进行了仿真研究,并在此基础上分析了侧面碰撞事故中自行车骑行者和摩托车骑行者的动态响应参数(如头部合成加速度、头部合成速度、头部碰撞速度和撞击侧小腿撞击力等)。结果表明:与小轿车碰撞时,自行车骑行者首先会在发动机罩上滑动本文由张家港市泰宇机械有限公司滚圆机网站采集网络资源整理!www.gunyuanji.name本文由张家港市泰宇机械有限公司滚圆机网站采集网络资源整理!www.gunyuanji.name,然后以臀部和发动机罩的接触部位为旋转中心向着风挡玻璃旋转,而摩托车骑行者则直接以大腿和发动机罩边缘的接触部位为旋转中心向着机盖尾部或风挡玻璃旋转。并且在相同的碰撞条件下,自行车骑行者更容易遭受严重的头部损伤,而摩托车骑行者的撞击侧小腿则需承受更大的撞击力。该研究结果可为制定合适的自行车骑行者和摩托车骑行者保护策略提供参考。 由于两轮车的长度相对于汽车的宽度是不能忽略的，并且骑车人头部是否与车辆发生碰撞与车辆和两轮车的初始碰撞位置有关两轮车的接触部位-电动折弯机液压滚圆机滚弧机价格低张家港数控滚圆机多少钱，因此本文将针对汽车与两轮车的初始碰撞位置为两轮车的前部、中部和后部三种情况进行分析。如图3所示。(a)小轿车轮廓参数(d)越野车轮廓参数图2车辆轮廓参数Fig．2Parametersofvehicleshape表1多刚体模型参数Tab．1Multibodymodelparameters高度/mm质量/kg与地面的摩擦因数与车辆的摩擦因数恢复系数自行车骑行者/摩托车骑行者1685600．520．200．1自行车850150．400．700．1摩托车960470．650．700．1(a)两轮车前部(b)两轮车中部(c)两轮车后部(以小轿车-自行车碰撞为例)图3侧面碰撞时汽车与两轮车的接触部位Fig．3Contactpositionofvehicleandtwo-wheeler由于城市道路交通拥堵比较严重，车辆行驶速度常常处于中低速范围，因此，仿真实验中车辆碰撞速度取30km/h、35km/h、40km/h、45km/h和50km/h。据统计，汽车与自行车碰撞事故中，自行车速度一般为10～15km/h，因此，仿真实验中两轮车移动速度设为10km/h。为了模拟车辆在干燥路面上的刹车行为，车辆减速度设置为0．75g［21］，而两轮车无任何制动措施。根据车辆碰撞速度及车辆与两轮车的初始碰撞部位进行碰撞仿真实验，共需60次仿真实验。记录数据主要有碰撞过程中骑车人头部速度、加速度以及骑车人撞击侧小腿撞击力。2结果以碰撞速度为40km/h，汽车与两轮车的初始碰撞部位为两轮车中部的碰撞仿真为例，本文对两轮车骑行者的动态响应过程、头部合成加速度、头部合成速度、HIC15［22-23］以及撞击侧小腿撞击力进行了对比分析。2．1两轮车骑行者动力学响应过程在汽车-两轮车交通两轮车的接触部位-电动折弯机液压滚圆机滚弧机价格低张家港数控滚圆机多少钱本文由张家港市泰宇机械有限公司滚圆机网站采集网络资源整理!www.gunyuanji.name